后浇的轨顶风道原理和优劣势

轨顶风道是地铁通风系统中必不可少的组成部分。目前国内地铁车站站台层均设置了屏蔽门，使轨行区和站台分为两个独立的区域，地铁车辆又均设置了空调系统，为了排除由地铁车辆空调系统排出的热量，在车站站台层顶部，地铁车辆停靠位置正上方设置轨顶排风道。由设置与车辆两端的隧道通风机通过轨顶风道将车辆散发的热量排出地面，因此为达到隧道内夏季最高温度不超过40度的标准，为乘客在地铁车站内创造一个良好的环境，轨顶风道的设置是必不可少的。

车站轨顶风道分为预制和现浇两种方式，目前预制轨顶风道使用范围较小，还没有普及。我们先来说说现浇的轨顶风道。

现浇的轨顶风道也分为后浇和先浇两种情况。这次我们就来说说后浇的轨顶风道的原理和优劣势。

轨顶风道作为地铁车站的内部构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，当车站两端盾构区间施工盾构机需要过站时，全站轨顶风道必须后浇，已保证盾构机通过的限界。当车站需要进行盾构井始发或接收时，始发范围和接收范围内车站轨顶风道必须后浇。

轨顶风道后期浇注，这就意味车站土建施工需要二次进场，往往需要占用后期铺轨、机电安装和装修时间，且后浇轨顶风道施工空间狭小，混凝土振捣和表面抹平困难，施工质量不易保证。经济性很差。

大家对有了解了吗。那预制的轨顶风道和这有什么区别呢？