疏散平台建造的必要性

    上海地铁2011.09.27的追尾事件中，事故发生时间为14:51分,而直至当晚20:38分，两列事故车内500多名乘客才全部撤出车站,5个多小时才完全撤离。有诸多原因,围观群众对进人车站造成了影响,路径较长,但由于上海10号线隧道中并无安全疏散平台,导致救援人员和撤离现场的群众形成对冲,导致人员撤离缓慢,撤离中行走困难,增加了救援难度无疑是重要原因之一。

    针对上述种种事故,隧道疏散条件差,而地铁疏散平台的设置则能解决很多问题，无论是人员疏散还是救援人员的救援路线都有了一定程度的保障。而目前在国标中疏散平台的设置并无强制性要求,而是选择性设置，导致许多业主为了节约成本而取消了疏散平台。目前在现行地铁设计规范(GB50117-2013)中5.2.2中这样规定:当区间设置疏散平台时，疏散平台应符合下列要求:

    1、疏散平台最小宽度应符合表1的规定。

    2、疏散平台高度(距轨顶面)应小于等于900mm。

    上述地铁事故的特性和应急疏散的不足严重制约了救援效率,在此应借鉴国内外先进地铁安全设计理念。就香港地铁的安全建设来说,考虑双向救援,一般至少设置两个消防人员灭火专用通道，隧道一侧设置安全疏散平台,供客流疏散。笔者在此有进一步的思考,目前的地铁疏散平台主要分为以下五类,见表2。

    从上述中可以看出建造地铁疏散平台是非常有必要的。