地铁区间隧道安全疏散方式及问题

　　我国现阶段地铁区间隧道安全疏散方式的规范并不完善,我国《地铁设计规范》未对地铁区间隧道内人员的安全疏散方式做出明确的规定。

　　目前国内外各大城市已经投入使用的地铁线路中，对于区间隧道内人员的疏散方式也不尽相同，总结归纳起来主要有以下方式：

　　1、乘客穿过位于列车头部的端头门，从应急疏散楼梯到达列车行驶轨道中间的道床面，通过比较平整的两条钢轨间的道床沿隧道纵向进行疏散，到达一端的车站。这种疏散方式主要适用于当区间隧道较短且没有设置联络通道时或火灾发生地点离车站较近时，当区间隧道较长且火灾发生地点离车站较远时，不适合采用这种疏散方式。

　　2、乘客从列车侧门下车,达到疏散平台,沿疏散平台步行至联络通道后转入另一条隧道，目前国内外地铁系统大都采用这种方式。

　　以前疏散时，乘客经过端头门到达轨行区以后，人员相对比较分散，排队、拥挤的情况较少，疏散速度较快。但是由于到达轨行区的通道只有一个列车端头门,在疏散时将非常拥挤，容易造成混乱，乘客在列车上的疏散时间较长。

　　由于人员构成复杂，人员疏散可行性差，速度极为缓慢，容易发生拥挤现象。其次，以前在我国几乎所有的地铁工程中,对人员在道床面的疏散方式重视不够。具体表现为：道床面上普遍设置中心水沟,不利于乘客疏散；横穿道床的电缆管线、道床面上的信标等，没有采取疏散无障碍处理措施；道床中心水沟上不设置盖板，而水沟里面淤泥堆积，导致乘客在道床面上疏散困难。以上设计缺陷，实际上是没有系统地考虑乘客在道床面上无障碍疏散的功能需要，给乘客疏散带来安全隐患。

　　现在的地铁区间隧道都装了疏散平台，很好的改善了以前存在的问题，通过地铁疏散平台把人员疏散到车站及地面上，这就是现在地铁都要安装疏散平台的原因。